由于現(xiàn)在的城市地面空間資源日益減少，地下空間將得到更多的利用。為實現(xiàn)地下空間網絡的互通，則需要在隧道之間建造聯(lián)絡通道（又稱旁通道），從而加大地下空間的利用率。我們根據(jù)眾多案例總結出施工及生產經驗，從長遠來看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比傳統(tǒng)的鋼管、玻璃鋼管等材質的管材更具有顯著的經濟效益和社會效益，所以能在各大隧道工程建設中投入使用，以后將會有更廣闊的應用前景。

　　隧道逃生管道施工的支護方式：

　　1、噴錨支護：采用噴錨處理較大型坍方，較之采用架設支撐，更加安全、快速，且省工省料。

　?。?）由外而內、由上而下，逐段隨清坍渣隨向巖壁噴射一薄層砂漿，然后再噴射混凝土?；炷烈朔謱訃娚?，每層厚5cm左右；

　?。?）噴射1~2層混凝土后，可隨即加設錨桿再噴射混凝土；③坍渣的清除后，隨即做好襯砌。隧道逃生管道

　　2、構件支撐處理

　　（1）在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太松散的情況下，使用人字架支撐，支撐材質可為型鋼與錨桿焊接；

　　（2）當坍體較高，但坍體兩側壁形狀較整齊，且側向壓力不大時，可按垂直于隧道中線的方向架設橫向排架。先將坍體頂?shù)氖瞧?，鋪上橫梁，再在其上架設排架。排架間距根據(jù)坍穴圍巖情況而定，一般為1~2m左右。須注意在排架間用剪刀撐撐穩(wěn)，下部橫梁要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩(wěn)。

　?。?）當坍塌方較大，且圍巖壓力也較大時，宜在坍方范圍內全部用縱向棚支撐。先將坍渣頂部適當扒平，沿隧道中線方向平行設置縱地梁數(shù)根（地梁下預鋪橫梁），于縱地梁上按照導坑支撐的形式以1m左右的間距架設箱形棚架。以后逐層向上架設至坍方頂部，用填塞木塞緊。隨著坍渣的清除，加設立柱，并以縱撐撐牢。支撐材質可為紅松，最小頭直徑不小于180mm。在其棚護下，再用網錨噴鋼架支護。

　　（4）當坍塌方直至地表而深度不大時（小于10m），可設置井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形，視坍穴的形狀而定，架距不大于1m。當塌方較深時，則可先將進口至坍方體頂面一段箍好，不進行清理坍渣，而在洞內采用穿過坍方體的施工方法。

　?。?）坍塌空成斜孔時，處理方法根據(jù)斜度而定，傾角≤30°時，可按斜井的施工方法進行出渣及支撐；傾角≥35°時，運用井箍支撐及由上而下地清渣。